7月31日我国宣布机票燃油附加费再次下调，自8月5日开始800公里以上航线从100元降至70元。这次意料之外的下降烟台股票配资，引发了两种主要猜想。
图：中国航油大型加油车 摄：拉上窗帘
一种猜测是“滞后”，也就是我国航空煤油的价格波动比国际上来得晚。例如2月28日以色列开炸伊朗之后，国际市场上的JET A-1价格从3月上旬就开始上涨，而我国直到5月16日才上调到170元。
这个说法有一定道理，那么也就是说本次“国内下调”与前段时间“国际低位”对应。前段时间美国与伊朗所谓“达成协议”之后，国际油价曾经一度回落到76美元左右，航空煤油JET A-1也曾经回落到每桶约120美元，约合每吨800多美元。
但有人不认同这个解释，认为如果与国际上六月底对应的话，应该降到30元左右而不应该是70元。他们认为本次意外降价，特别是在国际油价重新走高之后“反向降价”，可能说明我国民航形势比较危急。
我国民航客流自2月份到6月份已经连续4个月下降。很多业内自媒体说现在订座率不高，暑期除新疆之外都没有“旺起来”。新疆和其它部分旺起来的航线也“增收不增利”，局面比较难堪。而且官媒也说，国营三大航预计合并亏损约80亿元。
图：国营三大航预计亏损约80亿元 摄：拉上窗帘
拉总的意见是，如果本次下降确实属于“滞后”其实也说得过去，之所以没降到30元可能是因为“尚未波动到最低处”。毕竟我们可能比国际慢一个半月左右，现在还不应该降到底。只不过节奏慢这么多这确实很搞笑，就像掉队的树懒一样。
如果本次下降属于“形势危急”，则也有道理。只不过作为“解药”的话，70元似乎还是太高，再加上50元机场建设费，还是难以激发人们的消费欲望。如果直接降到0元，再把机场建设费也取消掉，那才是救急的“猛药”。
现在形势可能确实不好，但也许是多方面原因造成的。如果只是过高的燃油附加费造成了“局面难堪”和“巨额亏损”，那么相关制定者可就成为了“人民公敌”啦！——从这个角度出发，应该彻底放开燃油附加费，让航空公司自己决定未来和命运，而不是人为干预。
图：附加费再高，也有人能赚到钱 摄：拉上窗帘
往年2~6月期间民航客流其实也是逐渐走低的，不必过于焦虑。只要七、八月份能顶上去，全年平衡依然还有希望。但同样条件下春秋能赚到钱，三大航却亏损这么多，很不应该。本次下调无论是“滞后”也罢烟台股票配资，还是“危急”也罢，只要下调，方向总是好的。
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