安不了家充桩股票杠杆开通的方法有几种，还想买电车，直接建议上纯电。
因为充电和刷抖音一样上瘾，试过了，就不会再去加油了。
01
纯电车可以一星期一充
参考某车之家的报告：插混或者增程车，只有14%是当油车开的。
来源：汽车之家研究院
大部分人都是偶尔加油，或者干脆不加，相当于买了个小电池的纯电车。
电池按40度算，续航差不多就是200公里，20%-80%的SOC，也就是100公里出头，3天差不多要充1次。
来源：懂车帝
如果是那种卡着减免购置税的政策车型。
中国工信部《关于2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》
用的是10几度电的小电池，满电续航只有100公里。
来源：懂车帝
那就更加难受了，基本上每天都要去充电，和手机有的一拼。
纯电车就不一样了，电池小点的，也能有个6、70多度了。
来源：懂车帝
城市工况续航，起码是400公里的，1个星期充1次电，基本上就是够的。
02
去外面快充不会伤电池
而且，去外面快充对电池的影响，其实没你想象的那么大，至少它低于对我们钱包的影响。
因为快充不是一直用最大功率来给你充满的。
汽车的BMS会根据电池的状态，比如电量、温度，来实时调整充电功率。
GB/T 27930-2023《非车载传导式充电机与电动汽车之间的数字通信协议》
SOC太低，功率会慢慢爬上来，SOC太高又会降低，变成涓流。
大功率基本上只是集中在20%-60%之间，对电池的影响是没你想象中那么大的。
有论文做过试验的：
夏银龙.快充工况下锂离子动力电池容量衰减分析及多阶段充电策略优化[D].哈尔滨理工大学,2023.
动力电池在进行60次快充循环后，容量衰减了1.81%，而60次慢充循环，容量衰减了1.65%，差距相当小。
再退一步讲，网约车全是快充，人家跑了几十万公里，电池也没啥事，有啥事的，都是一开始就直接有事了。
和快充相比，经常过充过放的，才是更加伤电池的，尤其是三元锂。
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充得太满的话，正极电位高于正极内部金属分解电位，锂离子会沉积在阳极中，形成锂枝晶，有可能穿破隔膜，造成电池内部短路。
张嬿妮,张雨辰,杨华,等.不同过充电流下大容量三元锂电池热失控危险性[J].西安科技大学学报,2026.
过放电的话，又会造成铜沉积，也会导致短路。
马迷娜,张宸宇,张艳辉,等.三元锂离子电池过放电循环后性能及热稳定性试验[J].中国安全科学学报,2026.
磷酸铁锂电池，如果过放电，也有可能导致EDS元素迁移，对正极的损害也是比较大的。
顾昊,张松通,胡海良,等.储能用LiFePO4锂离子电池过放电失效分析[J].电池,2024.
就和人是一样的，吃得太饱和吃得太少，都对胃和身体不好。
90%的DOD，也就是放电深度，造成的容量衰减，是低DOD的2倍左右。
《锂电池充电策略深度解析：浅充浅放 vs 满充满放 vs 恒功率充放电对寿命衰减的影响》
纯电车的电池，因为比插混和增程更大，相对来说，肯定是不容易过充过放的。
03
磷酸铁锂不一定要慢充
和三元锂相比，过充和过放对磷酸铁锂电池的影响，相对没有那么大。
但是，磷酸铁锂它是需要定期充满电，进行电量校准的。
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一些朋友可能会担心，没有家充桩会不会不方便。
其实磷酸铁锂充电，也不一定要慢充。
现在很多车型的手册上只说了要充满，没说必须使用交流慢充充满。
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甚至有部分用磷酸铁锂电池的纯电车，压根就没有慢充接口，只能接快充。
来源：懂车帝
而且，也不是所有的磷酸铁锂车型都要每个星期充满1次，有些车型，要求半年充满1次就可以了。
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所以说，没有家充桩的话，你买磷酸铁锂的车型，也是OK的。
如果你的手册上明确写了：要定期使用交流电充满。
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保险起见，可以直接在地图app上搜索“充电站”。
看看家附近或者公司附近的充电站，有没有慢充，上面会标出有没有慢充桩的，就比较方便一点。
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